Trong đó xuất khẩu đạt 1,67 – 2,16 triệu DWT/năm và khối doanh nghiệp trong nước dự kiến góp 0,47 – 0,66 triệu DWT cho đóng tàu xuất khẩu, còn lại phần đông “nhường” cho khối doanh nghiệp nước ngoài là 1,2 – 1,5 triệu DWT
9 dẫn lời thứ trưởng Nguyễn Văn Công cho biết, đến nay, tập đoàn này đã thực hiện tái cơ cấu được 43 doanh nghiệp (bao gồm: rút vốn 14 đơn vị; giải tán 14 đơn vị; chuyển nhượng phần vốn góp, bán tài sản 12 đơn vị; bàn giao, chuyển chủ sở hữu, quyền đại diện vốn ba đơn vị). Cụ thể, đối với việc phát triển mạng lưới công nghiệp tàu thủy Việt Nam đến năm 2020, cục Hàng hải Việt Nam kiến nghị hình thành nên một số trọng tâm đóng tàu chuyên dụng.
000 DWT. Rà soát, phân loại đánh giá để bán, giải thể, vỡ nợ các doanh nghiệp hoạt động không hiệu quả nhưng vẫn dành quỹ đất để phát triển ngành công nghiệp tàu thủy khi có điều kiện thuận tiện.
Theo đó, lĩnh vực chủ lực của ngành công nghiệp đóng tàu là đóng tàu vận chuyển. Trang web của bộ Giao thông tải ngày 16. Báo Giao thông chuyển vận dẫn lời lãnh đạo Vinashin tại cuộc họp với bộ trưởng bộ liên lạc chuyên chở ngày 13.
Khi ấy, chỉ với công ty chủ lực này thôi, thì sản lượng đóng mới của Việt Nam từng được kỳ vọng sẽ đạt mức 5 triệu DWT vào năm 2015, chiếm khoảng 10% thị phần đóng tàu thế giới. Đối với lĩnh vực tu sửa, sẽ được ưu tiên nguồn lực để hình thành các trọng điểm sửa chữa tàu quy mô lớn gắn liền với hệ thống cảng biển, các tuyến hàng hải quốc tế quan trọng, đáp ứng mục tiêu tu sửa tuốt tuột đội tàu biển quốc gia và tham dự vào thị trường tu tạo đội tàu quốc tế hoạt động ở Biển Đông có tải trọng đến 300.
000 người không có việc làm sau đó nối cắt giảm cùng quá trình tái cơ cấu doanh nghiệp). Con số này quả là khiêm tốn nếu đem so sánh với đích trong đề án “Điều chỉnh phát triển tổng công ty Công nghiệp tàu thủy Việt Nam (Vinashin) thời đoạn 2005 – 2010 và định hướng đến năm 2015” được Thủ tướng Chính phủ duyệt y gần tám năm trước.
000 DWT; trọng tâm đóng tàu miền Nam với hai nhà máy hiện có là công ty TNHH MTV công nghiệp tàu thủy Sài Gòn và nhà máy đóng và sang sửa tàu Long Sơn. Bài và ảnh: Chí Hiếu. Trong khi trung tâm tu tạo đội tàu quốc gia khu vực phía Bắc với “đại bản doanh” đặt tại Quảng Ninh, Hải Phòng, mà mũi nhọn là nhà máy sửa chữa tàu biển Nosco – Vinalines. Trong khoảng thời gian này sẽ hình thành ba trọng tâm, gồm: trọng điểm đóng tàu phía Bắc đặt tại Hải Phòng, Quảng Ninh (trên cơ sở ba nhà máy đóng tàu hiện có là Hạ Long, Phà Rừng, Bạch Đằng) có khả năng đóng các loại tàu phức tạp đến 70.
2013, tổng số cần lao của Vinashin là 26. 9 cho hay: Tính đến 31. 000 người, cắt giảm và giải quyết chế độ cho gần 14. Trong đó có khoảng hơn 8. 242 người. 000 DWT, và Hyundai – Vinashin. Ưu tiên cho tu bổ Cục này cho hay, với sản lượng xuất khẩu nói trên, đóng tàu Việt Nam sẽ chiếm khoảng 0,48% thị phần đóng tàu thế giới.
Cụ thể, trọng tâm lớn nhất về tu chỉnh tàu biển sẽ được đặt tại khu vực miền Trung do tập kết đủ các điều kiện thiên nhiên, hàng hải với ba nhà máy: TVS Cam Ranh với chức năng tu tạo tàu đến 200.
000 DWT; trung tâm đóng tàu miền Trung đặt tại Quảng Ngãi – Khánh Hòa (trên cơ sở ba nhà máy hiện có là Dung Quất, Hyundai – Vinashin, Cam Ranh và một nhà máy mới là Oshima – Cam Ranh) có năng lực đóng tàu tải trọng từ 30.
Theo báo này, dự kiến, cuối tháng 9. Cuộc họp nói trên đã tập trung vào năm vấn đề lớn là tình hình thực hiện tái cơ cấu nợ; tái cơ cấu lao động; tái cơ cấu quản trị doanh nghiệp và tổ chức sản xuất kinh dinh; tái cơ cấu tổ chức doanh nghiệp; và tình hình sản xuất kinh dinh tám tháng đầu năm 2013, dự định kế hoạch năm 2014. 2013 sẽ thành lập tổng công ty Công nghiệp tàu thủy Việt Nam, làm cơ sở xây dựng lại một ngành đóng tàu phát triển vững bền.
000 – 300. Tuy nhiên, theo ông Nguyễn Nhật, cục trưởng cục Hàng hải, “mục tiêu này là vừa sức với năng lực sản xuất của 180 nhà máy hiện có và một số nhà máy đã được cấp giấy chứng thực đầu tư trên cả nước”.
Giải quyết vấn đề này, Vinashin đã xây dựng phương án tái cơ cấu lao động, giữ lại khoảng 8. 000 cần lao phải rời Vinashin Đối với Vinashin, tuổi từ nay đến năm 2015, cục Hàng hải kiến nghị giữ lại và tái cơ cấu tám doanh nghiệp mũi nhọn là Hạ Long, Phà Rừng, Bạch Đằng, Sông Cấm, Thịnh Long, Cam Ranh, công nghiệp tàu thủy Sài Gòn và công nghiệp hàng hải Sài Gòn.
Theo tờ trình này, mục tiêu của ngành công nghiệp đóng tàu trong tuổi đến năm 2020 là tổng sản lượng đóng mới toàn ngành sẽ đạt cột mốc 2 – 2,5 triệu DWT/năm. 14. 000 DWT; Dung Quất tôn tạo tàu và phương tiện nổi đến 300. Công nghiệp tàu thủy Một cảnh hạ thủy tàu của Vinashin. 7. 000 (chiếm 30%) người không có việc làm, lao động không có việc làm hàng tháng vẫn có chiều hướng tăng.
000 người theo hai thời đoạn (cắt giảm ngay 8.
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét